بورشه 911 كاريرا الجديدة: التقاليد تتلاقى مع التطوّر

يطلّ علينا الجيل الجديد من بورشه 911 كاريرا 911 Carrera عن عمر 48 عاماً بحلّة شابة وحديثة أكثر من أي وقت مضى. فلقد أعيد تطوير هذه السيارة الرياضية الأسطورية بالكامل، لتتألق بصورة ظلّية مسطحة وممتدة، مع خطوط محيطية مثيرة وتفاصيل مصممة بعناية فائقة. لكنها بقيت مخلصة لتقاليد 911 العريقة المعهودة، إذ ما زالت تعرّف عن هويتها المميزة بوضوح من اللمحة الأولى، وتنبض بلغة بورشه التصميمية الفريدة مفتولة العضلات، التي تعكس زخماً كبيراً من القوة مع ملامح غاية في الأناقة.

يرتكز طابع السيارة الرياضي على قاعدة عجلات أطول بمقدار 100 ملم وارتفاع أقل، بالتناغم مع عجلات يصل قياسها إلى 20 بوصة. وفي الوقت عينه، حافظت بورشه على أبعاد السيارة الرياضية المدمجة. ويتمحور طابع السيارة في المقدمة حول أجنحة، ذات تقوّسات عريضة، تُعتبر من العلامات الفارقة في طراز 911. وتسلّط هذه الأجنحة الضوء على المحور الأمامي الأعرض، الذي يعزز ثبات طرازي 911 كاريرا الجديدين أكثر على الطريق. أما بالنسبة إلى المرآتين الخارجيتين اللتين أعيد تصميمهما، فلقد اتّخذتا موقعاً لهما على الحافة العلوية للبابين وليس على مثلث المرآة كما كان الأمر سابقاً. ولا تعزز هذه المقاربة من المزايا الدينامية الهوائية للسيارة فحسب، بل تسلّط الضوء أيضاً على نهج السيارة التصميمي الجديد والإيحاء المرئي بعرضها.

على صعيد آخر، حظيت 911 كاريرا بجسم جديد بالكامل خفيف الوزن ذي بنية ذكية من الألمنيوم والفولاذ، يعود الفضل إليه في خفض وزن السيارة بمقدار كبير يبلغ 45 كلغ، بالتناغم مع تحقيق صلابة أكبر بكثير. وبفضل الخطوات العديدة المعتمدة لتعزيز دينامية السيارة الهوائية، ومن ضمنها استبدال عاكس الهواء الخلفي السابق بآخر أعرض قابل للامتداد بشكل متغيّر، جرى الحدّ من عوامل الرفع على جسم 911 كاريراالجديدة، مع المحافظة على مُعامِل مقاومة هواء جيد.

بالانتقال إلى مقصورة الركاب، نجدها تنسجم مع التصميم الخارجي العصري بفضل تصميمها الجديد الذي استلهمته من طراز بورشه كاريرا جي تي Carrera GT الأسطوري. فالسائق بات مندمجاً بشكل أوثق بحجرة القيادة، بفضل اعتماد كونسول وسطي مرتفع في مقدمته واتخاذ مقبض علبة التروس وضعية مرتفعة قريبة من المقود، كما هو معتاد في سيارات السباق. ومثلما هو الأمر في التصميم الخارجي، نجد عناصر بورشه الكلاسيكية في مقصورة الركاب أيضاً. في هذا السياق، اتّخذ قفل الإشعال مكاناً له على يسار المقود، وتضمّنت لوحة المؤشرات خمسة عدّادات دائرية – تحتوي على شاشة متعددة الوظائف عالية الدقة – يتوسّطها عدّاد دورات المحرك.

كما هو الأمر مع أجيال السيارة السابقة، تطلّ 911 كاريرا و911 كاريرا إس 911 Carrera S الجديدتان لترسيا معايير رائدة في فئتهما ترفع سقف التحدّي مجدداً في نطاقي الأداء والفعالية. فكلا نسختي السيارة تسجلان معدّل استهلاك للوقود متدنياً للغاية، يقلّ كثيراً عن حاجز 10 ليتر/100 كلم. في هذا السياق، انخفض استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة تصل حتى 16 بالمئة مقارنة بالجيل السابق من السيارتين. وقد تمّ التوصّل إلى هذه النتائج بفضل اعتماد عدّة أنظمة ووظائف، تشمل على سبيل المثال، وظيفة تشغيل/إيقاف أوتوماتيكة للمحرك، وإدارة حرارية، واسترجاعاً للطاقة إلى نظام السيارة الكهربائي، واعتماد أول علبة تروس يدوية في العالم بسبع سرعات، بالإضافة إلى وظيفة التطواف Sailing في السيارات المزودة بعلبة تروس Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK بقابضين. كما أن مساعد المقود الكهروميكانيكي الجديد لا يكتفي بتوفير معايير بورشه المعهودة من الدقة والاستجابة فحسب، بل يساعد أيضاً على تعزيز الفعالية والحدّ من استهلاك الوقود.

تستهلك 911 كاريرا المزودة بمحرك بوكسر Boxer (أسطوانات متعاكسة أفقياً) جديد سعة 3.4 ليترات بقوة 350 حصاناً، مع علبة تروس بورشه الاختيارية بقابضين PDK، 8.2 ليتر/100 كلم من الوقود فحسب كمعدّل عام وفقاً لـ دورة القيادة الأوروبية الجديدة NEDC، أي أقل بمقدار 1.6 ليتر/100 كلم من الجيل السابق. كما أنها سيارة بورشه الرياضية الأولى التي يتدنى معدّل انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون عن حاجز الـ 200 غرام/كلم ليسجّل 194 غرام/كلم. أما بالنسبة إلى طراز كاريرا إس، المُزوّد بمحرك بوكسر سعة 3.8 ليترات يولد الآن 400 حصان، فقد انخفض معدّل استهلاكه للوقود مع علبة تروس PDK الاختيارية بنسبة 14 بالمئة (1.5 ليتر/100 كلم) ليبلغ 8.7 ليتر/100 كلم، وذلك على الرغم من توليده قوة إضافية بمقدار 15 حصاناً. كما انخفض معدّل انبعاثاته من ثاني أكسيد الكربون إلى 205 غرام/كلم.

وفي الوقت عينه، شهد الطرازان تحسّناً على صعيد الأداء من عدة نواحٍ. في هذا السياق، تستطيع كاريرا إس مع علبة تروس PDK التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.3 ثوانٍ. وعند الضغط على مفتاح تشغيل سبورت بلاس Sport Plus (أي رياضي أكثر) المعتمد في رُزمة سبورت كرونو Sport Chrono Package الاختيارية، ينخفض زمن التسارع إلى 4.1 ثانية فحسب. أما بالنسبة إلى طراز كاريرا المزود بعلبة تروس PDK، فيحتاج إلى 4.6 ثوانٍ (4.4 ثوانٍ مع سبورت بلاس) فقط للتسارع من صفر إلى 100 كلم/س.  

ولا توفر 911 الجديدة ديناميكية طولية (تسارعاً) أفضل فحسب، بل أيضاً أداءً متفوقاً على مستوى غير مسبوق بالنسبة إلى الديناميكية الجانبية (السرعة في المنعطفات). في هذا السياق، ساهمت قاعدة العجلات الأطول، بالإضافة إلى المحور الأمامي الأعرض والمحور الخلفي الجديد ومساعد المقود الكهروميكانيكي الجديد، بتحقيق معايير أفضل من الرشاقة والدقة والثبات. ووفقاً لطراز السيارة، تتوفر أنظمة تحكم نشطة، قياسية أو اختيارية، تعزز من ديناميكية القيادة. وهي تشمل على سبيل المثال، نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل Porsche Dynamic Chassis Control PDCC الاختياري للحدّ من انحناء جسم السيارة بشكل نشط، الذي يتوفر لطراز 911 كاريرا إس للمرة الأولى. ويحدّ هذا النظام من الانحناء الجانبي أثناء الانعطاف، عبر ضمان وضعية مثالية للإطارات بالنسبة إلى سطح الطريق، ما يتيح لها نقل قوى جانبية أعلى. نتيجة لذلك، يصبح بمقدور السيارة خوض المنعطفات بسرعة أعلى، وبالتالي تحقيق أوقات أسرع على حلبات السباق. 

بما أن نطاق الصفات المتناقضة المعهودة في طراز بورشه 911، مثل الأداء والفعالية من جهة والديناميكية والعملية اليومية من جهة أخرى، اتّسع مع الجيل الجديد من 911 كاريرا، تعززت هوية هذه السيارة الآن أكثر من أي وقت مضى. ويحتفل الطراز الجديد بتقديمه العالمي الأول في معرض فرانكفورت للسيارات 2011. 

يمكن طلب 911 كاريرا و911 كاريرا إس الآن، بثمن يبدأ بمقدار 91,041 دولاراً أمريكياً لطراز 911 كاريرا و107,796 دولاراً أمريكياً لطراز 911 كاريرا إس في منطقة الخليج. وسيبدأ تسليم السيارات في الربع الأول من العام 2012.